Lorsqu’un véhicule est en mouvement, les pneus sont la seule partie qui touche le sol. Pneus pleins utilisés sur les véhicules industriels, qu'il s'agisse de pneus pleins pour chariots élévateurs à forte course, de pneus pleins pour chargeuses sur pneus ou de pneus pleins pour chargeuses compactes, de pneus portuaires ou de pneus pleins pour élévateurs à ciseaux moins fréquentés, de pneus pleins pour pont d'embarquement, tant que le mouvement, il générera chaleur, il y a un problème de génération de chaleur.
La génération dynamique de chaleur des pneus pleins est principalement causée par deux facteurs, l'un est l'énergie thermique générée par les pneus lors de la déformation par flexion cyclique lorsque le véhicule roule, et l'autre est la génération de chaleur par friction, y compris la chaleur générée par le frottement interne. du caoutchouc et du frottement entre le pneu et le sol. Ceci est directement lié à la charge, à la vitesse, à la distance parcourue et à la durée de conduite du véhicule. Généralement, plus la charge est élevée, plus la vitesse est rapide, plus la distance est longue, plus la durée de fonctionnement est longue et plus la génération de chaleur du pneu solide est élevée.
Le caoutchouc étant un mauvais conducteur de chaleur, les pneus pleins sont tous constitués de caoutchouc, ce qui détermine sa mauvaise dissipation thermique. Si l'accumulation de chaleur interne des pneus pleins est trop importante, la température des pneus continuera d'augmenter, le caoutchouc accélérera le vieillissement à haute température, la baisse des performances se manifestera principalement par des fissures des pneus pleins, des chutes de blocs, une diminution de la résistance à la déchirure et à l'usure, des cas graves. entraîner une crevaison du pneu.
Les pneus pleins doivent être stockés et utilisés en stricte conformité avec les exigences afin de prolonger leur durée de vie et d'améliorer l'efficacité du véhicule.
Heure de publication : 14-11-2022