Lorsqu'un véhicule est en mouvement, les pneus sont la seule partie en contact avec le sol. Les pneus pleins utilisés sur les véhicules industriels, qu'il s'agisse de pneus pleins pour chariots élévateurs à grand débattement, de pneus pleins pour chargeuses sur pneus, de pneus pleins pour mini-chargeuses, de pneus pleins pour plateformes élévatrices à ciseaux, de pneus pleins pour ponts élévateurs, génèrent de la chaleur dès qu'ils sont en mouvement.
La génération de chaleur dynamique des pneus pleins est principalement due à deux facteurs : l'énergie thermique générée par les pneus lors de la déformation cyclique en flexion pendant le fonctionnement du véhicule, et la chaleur due au frottement, notamment la chaleur générée par le frottement interne du caoutchouc et le frottement entre le pneu et le sol. Ce phénomène est directement lié à la charge, à la vitesse, à la distance et au temps de conduite du véhicule. En général, plus la charge est importante, plus la vitesse, la distance et le temps de conduite sont élevés, et plus la génération de chaleur du pneu plein est importante.
Le caoutchouc étant un mauvais conducteur de chaleur, les pneus pleins sont tous fabriqués en caoutchouc, ce qui entraîne une mauvaise dissipation thermique. Une accumulation excessive de chaleur interne entraîne une augmentation continue de la température du pneu, un vieillissement accéléré du caoutchouc à haute température et une baisse des performances, principalement caractérisée par des fissures, des chutes de blocs et une diminution de la résistance à la déchirure et à l'usure, pouvant entraîner des crevaisons dans les cas les plus graves.
Les pneus pleins doivent être stockés et utilisés en stricte conformité avec les exigences afin de prolonger leur durée de vie et d'améliorer l'efficacité du véhicule.
Heure de publication : 14-11-2022