Le coefficient de résistance au roulement est un coefficient utilisé pour calculer la résistance au roulement, et c'est également un indicateur important pour mesurer les performances des pneus pleins. Il s'agit du rapport entre la poussée (c'est-à-dire la résistance au roulement) requise pour que les pneus pleins roulent et la charge des pneus pleins, c'est-à-dire la poussée requise par unité de charge.
La résistance au roulement est l'une des propriétés importantes des pneus pleins, qui affecte la consommation de carburant du véhicule et la durée de vie du pneu plein lui-même. La réduction de la résistance au roulement peut améliorer l'économie de carburant du véhicule. Dans le même temps, en raison de la réduction de la génération de chaleur, la génération de chaleur interne du pneu plein est réduite, le vieillissement du pneu plein est retardé et la durée de vie du pneu plein peut être prolongée. La résistance au roulement est liée à la structure et aux performances du pneu plein ainsi qu'au type et à l'état de la route.
Prenons comme exemple le chariot élévateur à pneus pleins le plus couramment utilisé. Lorsque le chariot élévateur roule à vitesse constante sur une route plane, il doit surmonter d’autres résistances telles que la résistance au roulement et la résistance de l’air du sol. Lorsque le pneu plein roule, une force d'interaction est générée dans la zone de contact avec la surface de la route, et le pneu plein et la surface de support de la route sont déformés en conséquence. Lorsque le chariot élévateur travaille sur des routes dures telles que des routes en béton et des routes asphaltées, la déformation des pneus pleins est le principal facteur, et la majeure partie de la perte de résistance au roulement réside dans la consommation d'énergie des pneus pleins, principalement dans le frottement moléculaire dans des matériaux tels que matériaux en caoutchouc et squelette. Perte, et perte par frottement mécanique entre les différents composants du pneumatique plein (pneu et jante, matériau caoutchouc et squelette, etc.).
Le coefficient de résistance au roulement d'un pneumatique plein est lié à la charge du véhicule, aux performances structurelles du pneumatique plein et aux conditions routières. En tant que fabricant professionnel de pneus pleins, Yantai WonRay Rubber Tire Co., Ltd. s'est engagé depuis de nombreuses années dans la recherche sur la réduction du coefficient de résistance au roulement des pneus pleins et a ajusté la structure et la formule des pneus pleins afin que la résistance au roulement Le coefficient des pneus pleins de notre société est proche ou inférieur à celui des pneumatiques. , réduit la génération de chaleur dans le pneu plein, élimine fondamentalement le problème d'éclatement du pneu solide, prolonge la durée de vie du pneu et réduit la puissance et la consommation de carburant de l'utilisateur. En prenant comme exemple le pneu plein pour chariot élévateur 7,00-12, après test, son coefficient de résistance au roulement n'est que d'environ 0,015 à une vitesse de 10 km/h.
Heure de publication : 13-12-2022